汽车巨头与自主品牌的合作：冷静思考与务实选择

最近，大众与小鹏的合作以及奥迪与上汽的合作引发了广泛讨论。人们纷纷感叹中国汽车工业在过去四十年的发展，

从最初单一产品、几乎没有乘用车市场的落后状态，到如今销量达到2600万辆、新能源汽车销量超过680万辆的全

球汽车大国。

在这漫长的发展过程中，自主品牌经历了多番洗礼，在新能源时代崛起并取得长足发展。

市场就像一个跷跷板，合资品牌兴盛时，自主品牌备受压制；而如今自主品牌崭露头角，合资品牌反而在市场竞争中

节节败退。

自主品牌经历了“20年的寂寞”，如今终于获得了成功，这种强弱转换的奇妙之处令人叹为观止。

近年来，中国新能源汽车市场经历了不少变革。最初，造车新势力迅速领先，通过高端产品进入市场，并以用户为中

心不断提升产品智能化水平，满足用户审美和个性化需求。

随着新势力品牌打开市场，传统自主车企也进行了品牌升级和焕新，取得了新能源品牌的高光发展。2022年新能源汽

车销量榜单显示，中国品牌占据前十五名中的13个位置，而合资品牌仅有大众一家，前三十名中只有5家合资车企，这

是合资品牌在新能源领域的答卷，表现不尽人意。

合资品牌在新能源领域的转型速度和效果遭到业内批评。它们背负了沉重的包袱，业务模式未能跟上时代，还停留在

燃油车时代。这样的处境是否意味着它们也将经历“20年的寂寞”？大众的行动证明它们不甘心如此。

但实际上，大众、日系等汽车巨头早早在新能源领域进行了探索。在上世纪六七十年代，大众、丰田和日产就尝试涉足

电动车领域，但它们的尝试并没有在市场上占据主导地位。随着新能源汽车市场的升温，巨头们意识到需要加快步伐赶

超中国竞争对手。但他们的平台落地时间较早，没有及时跟上新能源和智能化的浪潮，因此并未在市场上获得优势。

中国新能源汽车品牌已经开始向国际市场输出技术，一些合资品牌与中国新能源车企进行合作，显示了更多元化的发展

趋势。

对于巨头与中国新能源车企的合作，我们应该保持冷静认识。中国新能源汽车品牌的崛起是值得骄傲的，但巨头们也迅

速作出反应值得尊敬。合资品牌要想摆脱困境，合作伙伴可能是最快的突破路径。

然而，中国新能源汽车品牌不能因为巨头的“投怀送抱”而忘记核心技术和关键供应链的控制。巨头们在过去对关键技

术的保护给我们留下了深刻教训。

综上所述，巨头与自主品牌的合作需要审时度势和务实选择。在这个充满竞争的市场，合资品牌需要积极适应新能源时

代的挑战，同时保持清醒头脑，把握好合作的平衡点。

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