零跑汽车：从车辆制造到技术输出的转型之路

随着中国汽车工业不断演进，从传统机械车时代到电动车和智能汽车时代，智能化正逐渐成为用户需求驱动的重要出行服务方

式。智能座舱、智能驾驶、智能云服务等功能的崛起，催生了对OTA更新、数据处理和信号传输能力的需求，对算力和车辆安

全性提出更高要求。

在智能电动汽车时代，高度智能化的电子电气架构（EEA，Electrical/Electronic Architecture）变得尤为关键，决定着整车智

能化的程度。为适应智能汽车对迭代速度、功能安全、可扩展性等方面的要求，智能汽车的核心电子电气架构正朝着集中式架

构的方向快速演进。

近日，零跑汽车发布了全新的“四叶草”中央集成式电子电气架构，成为国内首家量产中央超算平台的新能源车企。该架构以

1颗SOC芯片和1颗MCU芯片构建中央超算，实现座舱、智驾、动力和车身等领域的高效融合。基于这一架构，首款采用该架

构的车型将于今年9月在慕尼黑车展亮相。

零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明表示：“零跑不仅是整车制造商，还将成为核心技术输出公司。我们愿意将这些核心技

术对外输出，探索未来的商业模式。”零跑汽车已与国外企业签署谅解备忘录（MoU），其中一家合作模式涉及整车技术授权，

另一家涉及下车体架构授权。

中央集成式EE架构是智能化功能发挥上限的关键，而零跑的“四叶草”架构则通过1颗SOC芯片（高通8295）+1颗MCU芯片

（NXP S32G）构建中央超算平台。这种架构的优势在于高度集成，仅需两颗芯片实现驾舱融合和四域合一。零跑认为这一架构

领先行业3年，能够满足5年代际进化需求，为用户提供多元价值。

零跑汽车不仅着力于汽车制造，还在探索技术输出。朱江明表示，零跑已具备将核心零部件和整车架构技术输出的能力，为未来

的商业模式和利润增长寻求新途径。零跑将通过技术授权和合作模式，将其自主研发的核心技术应用于其他领域。这一举措将使

零跑由2C销售车辆向2B技术输出转型，为公司拓展利润增长曲线提供了新的可能性。

零跑的技术输出野心和多年来的技术积累密切相关。通过全域自研，零跑已实现整车成本70%的自研自造能力，使得公司在汽车

制造领域具备更强的竞争力。同时，零跑也通过降价等方式适应市场需求，以技术壁垒和竞争优势增强市场竞争力。

零跑汽车的技术输出努力将有望引领新的商业模式，为中国新能源汽车行业注入更多活力。其“四叶草”架构的发布以及技术输

出计划的披露，使零跑汽车迈出了销售车辆到输出技术的重要一步，同时在持续变化的市场中寻找着稳固的第二条利润增长曲线。

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